سومین مسابقه ی اتومبیل رانی دودیفرانسیل قهرمانی کشور درسال1388 در دریاچه تفریحی فشافویه تهران و با تفاوت هایی نسبت به  مسابقات قبل برگزارشد.تفاوتها ازتغییرنسبی درطراحی مسیرگرفته تا اهدا جوایز کاملا متفاوت نسبت به دوره های قبلی ، همگی نشان ازتلاش برگزارکنندگان این مسابقه در جهت جلب رضایت حامیان مالی وشرکت کنندگان مسابقه داشت . مشاهده تصاویر

ساعت 3 بعد از ظهر روز چهارشنبه ودرحالیکه چند روز قبل کارگاه دلفان آفرود طبق معمول تمامی روزهای قبل از مسابقات پر رفت و آمد و شلوغ  بوده و علاقمندان مرتب از اخبار جدید مسابقه خبر می گرفتند، 6 اتومبیل آماده­ی حرکت به سمت تهران جهت شرکت درسومین مسابقه قهرمانی کشور اتومبیل های دودیفرانسیل درسال 1388 که درروزهای پنجشنبه و جمعه 28و 29 آبان ماه سال جاری در دریاچه ی تفریحی تهران واقع درفشافویه حسن آباد قم شدند. ساعت 4 بعدازظهر حرکت اتومبیل ها آغاز شد و از آنجا­ئیکه طبق اخبار واصله قبل از حرکت قرار بود جاده­کندوان از ساعت 23 مسدود شود هر6 اتومبیل از جاده کندوان حرکت خود را به سمت تهران آغاز کردند که متأسفانه پس از عبور از مرزن آباد و رسیدن به پل اوشن به دلیل بارش برف ، پلیس راه تمامی اتومبیل ها را متوقف کرده و جاده را تا اطلاع ثانوی مسدود اعلام کرد. همین امر باعث شد تا اتومبیل­ها مسیر خود را تغییر داده و شانس خود را در رسیدن به تهران از جاده هراز امتحان نمایندکه پس از رسیدن به جاده ی هراز نیز متوجه شدیم که مسیر هراز هم نیم ساعت قبل از رسیدن گروه مسدود شده است .

 توقف اتومبیل ها درجاده هراز واستراحت سرنشینان تا صبح روزبعد موجب شد که سفری که درحالت عادی 5 ساعته انجام می شود ،20 ساعت طول کشیده و شرکت کنندگان ساعت 12 ظهر روز بعد به مسیر مسابقه رسیدند.

روز اول:

زمان اعلام شده جهت شروع مسابقه ساعت 9 صبح بودکه با تاخیری تقریبا 4 ساعته دور مارشال آغاز و پس از دو ساعت دیگر درساعت 45 : 13 اولین اتومبیل حرکت خود را درمسیرمسابقه آغاز کرد. روز اول حرکت اتومبیل ها نظم خاصی نداشته وهمین امرباعث شده بود تا خرابی و یا خاموش شدن تعدادی از اتومبیل ها در دراخل مسیر و عدم توجه راننده ای که زمان خود را از دست داده به اتومبیلی که از پشت سر خود را به اتومبیل جلویی می رساند ، مشکلات فراوانی برای شرکت کنندگان به وجود آورد.

مسیر این مسابقه نسبت به مسابقات قبلی که در استان تهران برگزار می شد ، از تنوع نسبتا خوبی برخوردار بود و دلیل آن هم وجود نهر آبی بود که از وسط مسیرگذشته و شرکت کنندگان می بایست از داخل آن عبور کرده و پس از گذر از زیر پلی که قسمتی از مسیر را شامل می شد ، دوباره از  آب گذشته و به مسیرخاکی بازگشته و پس از طی مسیری نسبتا دشوار ، با سکوهایی که ناخواسته موجب پرش اتومبیل ها می شد، می بایست از پیچی با شیب مخالف عبور کرده و بلافاصله وارد دالان نسبتا تنگی می شدند که ورود به این دالان بدون برخورد با کناره های آن کاری نسبتا دشوار به نظر می رسید. چرا که تعدادی از شرکت کنندگان مخصوصا رانندگانی که با اتومبیل های مدل بالا در این مسابقه شرکت کرده بودند، بدلیل سرعت بالا در این نقطه از مسیر کنترل اتومبیل خود را ازدست داده و به دیواره­ی کناری برخورد می­کردند.

خط شروع مسیر مسابقه هم در نوع خود جالب بود . شیب نسبتا تند خط شروع که پس از آن پیچ s مانند نیز قرار داشت باعث شده بود که در همان ابتدای مسیرتفاوت رانندگان حرفه ای با رانندگان آماتور کاملا مشخص شود و تنها کاهش شیب در انتهای مسیر از  بروز  حادثه برای تعدادی از اتومبیل ها که تا آستانه واژگونی پیش می رفتند جلوگیری می کرد.

مسیرهای صاف و نسبتاً طولانی در بوجود آمدن حوادث در روزهای اول و دوم بی تأثیر نبود . بگونه ای که در روز اول همین مسیرها و پرش هایی که اتومبیل ها در طول مسیر انجام می دادند، باعث ایجاد شکست در قسمتهای مختلف اتومبیل می شدکه سنگین ترین این شکست ها نصیب کیا سورنتو(KIA sorento ) شد که پس از اولین پرش و فرود بعد از آن با ایجادشکست در محفظه روغن موتور اتومبیل و پس از خالی شدن روغن موتور اتومبیل ، موتور آن به شدت آسیب دیده واتومبیل بطور کامل متوقف شد.

بغیر از این اتومبیل ، اتومبیل های دیگری هم در روز اول دچار حادثه شدند ، از جمله پرادو سفید رنگ دو در به رانندگی آریا یگانگی که با دیواره ی قسمتی از مسیر  برخورد کرده و چراغ جلو وگلگیرش آسیب دید، اتومبیل هایی که با ورود با سرعت بالا به درون نهر آب خاموش شده و موجب ایجاد اختلال در حرکت اتومبیل های پشت سر می شدند

 اتومبیل هایی که پس از پرش به دلیل نقص فنی از مسیر خارج می­شدند:

-        جیپ صحرایی که پس از جدا شدن یکی از چرخ های عقب اتومبیل چندین متر  به حرکت خود ادامه داد .

-        برخورد تعدادی از اتومبیل ها با سازه ی فلزی خط پایان.

-        اتفاقات فوق حوادث قابل ذکر روز اول  را تشکیل می­ دادند که خوشبختانه در این حوادث هیچگونه آسیبی به راننده و سرنشینان اتومبیل ها وارد نشد.

اعتراض یکی ازشرکت کنندگان کلاس 4سیلندر کلاسیک مبنی بر  حضوراتومبیل های متفرقه در داخل مسیر و افزایش زمان او باعث شد تا در پایان روز اول و پس ازتمامی اتومبیل ها ، یک بار دیگر شانس خود را جهت پیمودن مسیر امتحان نماید. شرکت کننده ی شماره 20 ،آقای سعید اسلامی هم که با بدشانسی و قبل از شروع مسابقه با خرابی پلوس خلاص کن های دیفرانسیل جلوی اتومبیل خود از شرکت در این مسابقه ناامید شده بود ،پس از مشورت با آقای  حسین دلفان آذری و با کمک اعضای ایران آفرود مشکل اتومبیلش را موقتا بر طرف کرده و پس از شرکت در مسابقه، بهترین زمان کلاس چهار سیلندر کلاسیک روز اول را از آن خود کرد.

پس از پایان مسابقه در روز اول شرکت کنندگانی که از شهرهای اطراف محل مسابقه در این مسابقه حضور داشتند به محل سکونت خود بازگشتند و شرکت کنندگان راه دور متوجه شدند که خوابگاهی برای آنها در نظر گرفته نشده و تنها مکانی که شرکت کنندگانی که از کیلومترها دورتر از شهر تهران فقط جهت شرکت در این مسابقه به این مکان آمده بودند، سوله­ای بود که شرکت کنندگان در صورت مجهز بودن به چادر مسافرتی می­توانستند چادر خود را در آن بر پا  کرده تا از سرمای سوزناک کویر کمی در امان باشند!

روز دوم:

شب اول با تمام سختی ها و کاستی­ها به پایان رسید و شرکت کنندگان راه دور که در واقع میهمانان برگزارکنندگان این مسابقه بودند با سرمایی که از شب قبل بر تنشان نفوذ کرده بود آماده مبارزه روز دوم شدند.

ساعت 11 صبح روز جمعه 29 آبان 1388 با حرکت اتومبیل یعقوب فراش که این بار با یک تویوتا لندکروزرfj45  مشکی رنگ  شرکت کرده بود، روز دوم مسابقه نیز آغاز شد. فاصله زمانی بین حرکت شرکت کنندگان در روز دوم به اندازه­ای بود که پیش از حرکت شرکت کننده دوم ، شرکت کننده اول به خط پایان رسیده و خرابی و یا توقف اتومبیل  شرکت کننده اول هیچگونه خللی در حرکت اتومبیل  دوم در روند برگزاری  مسابقه ایجاد نکرده  و همین امر هم باعث برگزاری هرچه بهتر مسابقه در روز دوم شد.

تعداد تماشاچیان علاقه مند به این ورزش پر هیجان در روز دوم بسیار بیشتر از روز اول بود و مناطق اطراف خط شروع مسابقه و بلندی­هایی که دید نسبتاً مناسبی به مسیر داشتند پر از تماشا چی و اتومبیل هایی بود که انواع و اقسام تجهیزات مخصوص سفر های آفرود را همراه خود و بر روی اتومبیل های خود داشتند.

روز دوم این مسابقه هم همانند روز اول خالی از حادثه نبود. پس از چند مشکل کوچک که در اثر برخورد اتومبیل­ها با آب بوجود آمد، مهمترین حادثه روز دوم زمانی رخ داد که نویسنده این مطلب جهت گرفتن تعدادی عکس وارد  مسیر مسابقه شده  و پس از پیمودن نیمی از مسیر در کنار یکی از فیلمبرداران مشغول مشاهده مسابقه  بود که اتومبیل تویوتا هایلوکس سفید رنگ با شماره 1 از راه رسیده و پس از پیمودن قسمتی  از مسیر،  با سرعت بالا بعد از عبور از جلوی نویسنده در یکی از پیچ هایی که شیب مخالف داشت اتومبیلش واژگون شد و از حرکت ایستاد. پس از وقوع  این حادثه خود را به سرعت به اتومبیل آسیب دیده رسانده و متوجه شدم که کمربند راننده بدلیل تحت کشش قرار داشتن باز نمی­شود و ویکتور قرابیگی ، راننده جوان این اتومبیل هم به دلیل استرس بالا قادر به باز کردن کمربند اتومبیل خود نبود .

نفر دومی که خود را به اتومبیل آسیب دیده رساند آقای کامران خرم پور بود که با موتور چهار چرخ خود (ATV) در همه جای مسیر حضور داشت. پس از حضور جمعیت بیشتر و کمک به راننده اتومبیل آسیب دیده وبرگرداندن اتومبیل واژگون شده به حالت عادی  متوجه شدیم که خوشبختانه راننده هیچ آسیبی ندیده و تنها به دلیل باز نشدن کمربند اتومبیل در آن وضعیت و تلاش برای شکستن شیشه جلوی اتومبیل با استفاده از آچار چرخ ، کمی دچار استرس شده است.

روز دوم تقریباً بدون حادثه تا جایی پیش رفت که متوجه مسدود شدن مسیر توسط یک دستگاه بی­ ام ­و( بی ام دبلیو )X3  بدلیل نقص فنی شدیم که خارج کردن آن از وضعیتی که بوجود آورده بود چیزی نزدیک به 30 دقیقه از وقت مسابقه را به خود اختصاص داد پس از خارج کردن  بی­ ام ­وX3   از آن وضعیت متوجه شدیم که این اتومبیل هم از آسیب­هایی که در این پیست به اتومبیل­های مدل بالا وارد شده بی نصیب نبود و سیستم تعلیق یکی از چرخ های آن بطور کامل از اتومبیل جدا شده و باعث سوراخ شدن گلگیر جلوی اتومبیل شده است.

روز دوم بدون حاشیه نبود و بحث­های خواسته و ناخواسته­ای اطراف خط شروع مسابقه و تیم داوری به دلایل مختلفی به وجود آمد که علت یکی از آنها مسدود کردن راه توسط نفر اول کلاس 6 سیلندر انژکتور برای نفر دوم کلاس 4 سیلندر کلاسیک بود که دلیل آن هم عدم توجه راننده جلویی به راننده­ی پشت سر بود که خود را به اتومبیل جلویی رسانده بود.  طوری که حدود 500 متر از مسیر 3 کیلومتری مسابقه راه برای  حرکت  حسن اکبرنژاد مسدود کرده بود و همین امر باعث افزایش زمان حسن اکبر نژاد در روز دوم شد که در نتیجه باعث شد تا او در روز دوم هم همانند روز اول دوبار شانس خود را در پیودن مسیر امتحان کند.

عدم کنترل یکی از اتومبیل ها پس از پرش آخر قبل از خط پایان و عبور آن از پشت سازه فلزی خط پایان هم نزدیک بود باعث آسیب دیدن آقای اکبر فتاحی، رییس کمیته دو دیفرانسیل هیئت تهران  (که در این مسابقه مسئولیت داوری خط پایان را برعهده داشت)  شودکه با عکس العمل به موقع آقای فتاحی این حادثه نیز به خیر گذشت تا تنها حادثه­ای که باعث شود  آمبولانس مستقر در محل خود را به پای صحنه برساند زمانی باشد که اتومبیل حسن اکبر نژاد از پشت با پا و کمر نویسنده­ی این مطلب برخورد کرده و موجب کوفتگی در ناحیه کمر اینجانب شد. خوشبختانه این حادثه نیز به خیر گذشت تا این مسابقه  بدون هیچ حادثه جانی به پایان برسد..

از جمله نکات منفی این مسابقه که در مسابقه کلار آباد هم شاهد آن بودیم، تلاش یکی از شرکت کنندگان قدیمی برای شرکت و کسب مقام  با تقلب در مسابقه بود. این شرکت کننده که روز اول اتومبیلش را به دلیل نقص فنی از دست داده بود، قصد داشت که در روز دوم از شباهت اتومبیل دیگری به اتومبیل خود استفاده کرده تا بتواند زمان خود را به ثبت برساند که با هوشیاری تعدادی از شرکت کنندگان از بروز چنین امری جلوگیری شد.

عدم اعلام چگونگی محاسبه زمان شرکت کنندگان پیش از شروع مسابقه، دریافت ورودی از شرکت کنندگان برای ورود به محوطه ی مجموعه تفریحی در هر دو روز ، عدم تخصیص مکان مناسب جهت  استراحت ، عدم وجود امکانات رفاهی اولیه در هوای سرد کویر، تلاش تعدادی از شرکت کنندگان قدیمی و با سابقه برای کسب مقام قهرمانی با تقلب ، عدم حضور عکاسان رسانه­ های مختلف همانند باشگاه خبرنگاران و... همه و همه باعث شد  تا تفاوت مسابقات در شهرستان­ها با تهران بصورت کامل مشهود بوده و نارضایتی کامل هیئت­ های استانهای مختلف را در پی داشته باشد. تعویض مارک لاستیک نفرات اول از بریجستون به هانکوک(HANKOOK) هم بر این ناراحتی­ ها افزوده و باعث ایجاد بی میلی در شرکت کنندگان نقاط مختلف کشور جهت شرکت در این مسابقات شد.

اما نکته جالبی که در این مسابقه قابل مشاهده بود، حضور پرقدرت تیم چهارمحال و بختیاری در کلاس 6 سیلندر کلاسیک بود که توانستند هر سه مقام قهرمانی این کلاس را از آن خود کنند. تیم کردستان هم با شرکت کنندگان و همراهان خونگرم خود که تعدادی از آن ها از جمله آقایان گیلاسی و عزیزی از همراهان همیشگی این مسابقات هستند در این مسابقه شرکت کرده بود. در نبود فرزاد پادش (رییس کمیته دودیفرانسیل استان اصفهان) حسین دلفان آذری از تنها شرکت کننده تیم اصفهان حمایت لازم را انجام داده تا در این مسابقه حق شرکت کنندگان بیش از حد پایمال نشود. علاوه براین قضیه حسین دلفان با سر زدن مداوم به شرکت کنندگان تیم های مختلف و کمک به شرکت کنندگان این تیم ها در مواقع لزوم علاقه خود را به پیشرفت این ورزش نشان داده و در همین راستا کمک او به آقای سعید اسلامی از تهران ، حسن اکبرنژاد از مازندران و آرام آقایی(عضو دلفان آفرود) از گیلان باعث کسب مقام توسط هر سه نفرشان شد.

در پایان مسابقه و پیش از اعلام نتایج نیز متوجه شدیم که به دلایلی ! از مجموع زمان­های روز اول و روز دوم بهترین زمان را شرکت کنندگان ثبت می­کنند که این نوع اعلام نتایج نیز در نوع خود بسیار جالب می­ نمود. چرا که در این روش هیچ فرقی بین اتومبیلی که در هر دو روز خود را به خط پایان رسانده و اتومبیلی که موفق نشده در یکی از این دو روز خود را به خط پایان برساند  وجود نداشته و  در واقع بسیاری از شرکت کنندگان که با اتومبیل هایی که تنها موفق شدند یک دور از دو دور مسابقه را به پایان برساند مقام­ های مختلف را از آن خود کردند.

نتایج این مسابقه هم در ساعت  18 روز جمعه اعلام شد.

 شرح نتایج بصورت زیر می­باشد:

كلاس 4سيلندر کاربراتور:

1- سعيد اسلامي از تهران
2- حسن اكبرنژاد از مازندران
3- آرام آقايي از گيلان

کلاس 4 سیندر انزکتور:
1- آرمان طاهردوست از مازندران
2- مسعود نصيري از مازندران
3- ويكتور قرابيگي از تهران

كلاس 6سيلندر کاربراتور:
1- فرهاد امينيان از چهارمحال و بختياري
2- علي شيرزاد از چهارمحال و بختياري
3- مجيد ميرزاخاني از چهارمحال و بختياري

كلاس 6 سيلندر انژكتور:

1- مصطفي خالقي از تهران
2- فريبرز يوسفي آزاد از تهران
3- علي شيباني از مازندران

كلاس 8 سيلندر:

1- سيد مهران ضيايي از اصفهان

2- میثم طالشي از گيلان

3- عیسی پناهي از گیلان

كلاس آزاد:
1- مهران سلطاني از تهران
2- سليم سرپولكي از تهران
3- محمد مهدي صفري از تهران

شایان ذکر است که حامیان مالی این مسابقه جوایزی را به شرح زیر به نفرات برتر کلاس های مختلف اختصاص دادند:

نفرات اول هر کلاس:

چهار حلقه لاستیک آفرود بریجستون

نفرات دوم هر کلاس:

دو حلقه لاستیک آفرود معمولی

نفرات سوم هر کلاس:

یک عدد غربیلک فرمان + یک عدد سر دنده + اکتان بوستر

در پایان هم از کلیه عزیزانی که در جهت پیشرفت ورزش مفرح اتومبیل رانی دودیفرانسیل تمام تلاش خود را انجام می دهند و همچنین از کلیه عزیزانی که در تهیه تصاویر و مطالب این مسابقه یاری مان نمودند کمال تشکر را داشته و امیدواریم که تلاش این عزیزان برای بالا بردن کیفیت این مسابقات هرچه زودتر به نتایج مطلوبی برسد.

پایان

محسن دلفان آذری              4/9/1388